华亚试飞“小飞机” 航空短途运输迎契机

来源：中国经济时报　　作者：刘慧　　发布时间：2017-07-05

　　近日，华亚航空携新引进的19座短途通勤飞机在江苏徐州至南通的短途运输航线上验证飞行成功。这架从加拿大引进的“小飞机”，机身长度不到16米，飞行速度和飞行高度都是大型客机的一半左右。据副驾驶黄腾飞说，“小飞机”在江苏首飞，是要验证燃油经济性、两地机场保障、空域审批等情况。无独有偶，6月富蕴—喀纳斯的旅游航线也开通，航空短途运输在国内迎来了新契机。

　　2016年5月，国务院办公厅《关于促进通用航空业发展的指导意见》中提出“强化通用航空交通功能，推动短途运输常态化”。华亚航空也是看中通航短途运输的发展前景。华亚航空由汉通航空与华彬航空集团共同出资成立，以徐州观音机场作为基地。而华彬航空集团在国内民营航空公司中排在第一位。华彬航空集团副总裁兼总经济师邵龙在接受中国经济时报记者采访时表示，“短途运输在西方发达国家很普遍，但在我国还处在探索阶段。如果短途飞行使用大飞机，哪家航空公司都不会盈利，要让最合适的机型服务于最合适的航线。”

　　航空运输“毛细血管”

　　何为短途运输？就是以定期或不定期航班的方式，高频次往返于飞行距离一般在400公里内的客源地机场、支线或部分干线机场，具有小航线、小机型、小机场等特点，是干线和支线航空的补充，被形象地称为航空运输体系中的“毛细血管”。

　　通用航空短途运输具有较强的可替代性，适于在高等级铁路、公路难以覆盖的区域，或存在季节性出行困难的区域开展。以此次“小飞机”试飞为例，徐州到南通现在有6趟列车，用时在6小时至9小时不等，其中3趟车发车时间为凌晨1时至3时许，乘坐长途汽车也要花5个半小时。短途飞行可以大大缩短出行时间。在高铁还没开通的情况下，无疑会方便旅客的出行。

　　“在高铁的空白点和偏远地区，短线航空有一定的市场。”华彬航空集团项目经理张瑞纲说，“小飞机”能让组织飞行更加灵活。邵龙也对记者表示，“航空人的梦想是用小投资来解决铁路还没覆盖或偏远地区的交通出行。”

　　华亚航空在成立之初，就立足于发展江苏省内和省际的短途运输和支线货运，以徐州为中心，辐射带动淮海经济区的发展。华彬和汉通两家航空公司的负责人表示，此次验证飞行顺利进行，为未来开通徐州至南通的短途运输航线进行了可行性论证，通过实际的航线飞行来检验和梳理未来在运输机场间开通短途运输航线的可行性，与运输机场探讨如何在运输机场保障通航运营短途运输的新模式，探索出一条新经济形态下的短途运输发展之路。

　　在6月19日举行的巴黎航展上，巴黎布尔歇—全球涡桨飞机制造商ATR和徐州汉通航空开发有限公司签署了3架ATR42-600采购意向协议，汉通航空总经理周秉真告诉中国经济时报记者，“首架飞机将于2018年交付，此次试飞是为2018年开通短途航线积累经验。”ATR还与陕西天驹签订了ATR42-600采购意向协议，将在新疆开展通航短途运输。

　　促进临空经济发展

　　通用航空短途运输最早起源于美国，阿拉斯加州以通用航空解决居民基本出行，并开展低空旅游等消费业务。澳大利亚中部地广人稀、矿产丰富，发展短途航空运输解决了当地出行难题。我国航空短途运输还停留在探索阶段。

　　据媒体报道，新疆通用航空有限责任公司已获批34条通用航空短途运输航线，6月内开通的富蕴—喀纳斯航线是第二条，此前石河子—那拉提旅游航线已开通。富蕴到喀纳斯空中航程仅为50分钟，如果开车前往，车程大约接近10小时。

　　2012年民航局在内蒙古呼伦贝尔开展通用航空短途运输试点，目前试点结束向内蒙古自治区全区推广。据悉，内蒙古自治区发改委日前已制定印发了《推进通用航空示范工程实施方案(2017-2019年)》，将建成呼伦贝尔、锡林郭勒、鄂尔多斯、阿拉善4个通用航空短途运输网络。

　　ATR的首席执行官克里斯蒂安谢勒称：“中国政府已经认识到通用航空的发展将对国家交通体系起到推动作用，其重要性不亚于公共运输航空，因而鼓励通航发展。小飞机可以提升交通流量，是发展经济、扩大运营规模可持续的方式。”

　　周秉真对记者表示，徐州将被打造成为新的航空货运和支线航空枢纽。面对支线货运和通航短途运输市场存在的空白，汉通将关注这两部分市场，与华彬航空共同开发华东地区的通航短途运输业务。

　　而在7月1日，全国首部地方性民用航空条例《江苏省民用航空条例》正式施行，提出“鼓励有条件的通用航空单位拓展私人飞行、通航短途运输等消费类通用航空服务”。业内人士均表示，随着航空服务的拓展，会带来更多人流、物流和信息流，围绕航空物流、航空制造、航空服务等产业，未来将进一步促进临空经济的发展。在中国发展通航短途运输有巨大的潜力，区域市场内及不同市场之间需要更好的航空服务。

责任编辑：《每日财讯网》编辑

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